据中国铁路公众号，近期，针对网友随和的高铁能耗问题蕾丝系列，中国铁路小编挑升来到中国铁说念科学究诘院集团有限公司采访了机车车辆究诘所副总工程师黄金，解读回报号动车组节能秘密。
图片起首：中国铁路视频截图
bt核工厂发布器为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通器具？
中国高铁列车在节能方面卓著弘扬为：一是限度牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形聘请流线形头型、下千里式受电弓等减阻手艺，车体质地轻、启动阻力小。二是限度制动能耗。聘请复合制入手艺，制动时优先聘请再生制动，将车辆动能转化为电能回馈电网。三是限度援救能耗。车内聘请LED照明、变频空调、变频风机等节能用电成就，简陋电能。
在绿色、环保方面卓著弘扬为：一是稠浊物“零排放”。聘请电力驱动，不产生无益气体，且启动中车厢浑水秽物通过蚁合集聚贬责，结束“零排放”。二是启动噪声低。聘请列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪手艺，减少了对左近环境的噪声搅扰。三是可再利用率高。在保证安全和风光的前提下，中国高铁列车开阔使用环保材料和清洁分娩工艺，减少对环境的稠浊。
图片起首：中国铁路视频截图
网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？
“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了倡导，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率诀别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往复距离2636公里）达速350km/h启动条目下的能耗测试数据泄露，其耗电量诀别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量诀别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率预备得出的每小时耗电量，诞妄当成每公里耗电量，掉包了单元时代与单元里程的倡导。
网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？
网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无字据，人妻熟女与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组和豪放折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（聘请以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗绝顶。
比拟其他大师交通器具，中国高铁列车有何节能上风？
比拟其他大师交通器具，中国高铁列车能耗上风赫然。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运载开阔乘客，这种高效的运营花样使得单元乘客的能耗裁汰，进一步提高了合座遵守。统计数据泄露，中国高铁列车东说念主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%掌握。同期，中国领有宇宙上最大的高速铁路网，规模经济效应显赫，也有助于降固执耗。
下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将选择哪些新举措？
下一步，国铁集团将抓续推动铁路要害中枢手艺攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，牢固扩大我国高铁手艺宇宙领跑上风。一是在新材料方面，将拓荒和应用更轻、更强的新材料，裁汰列车自傲和能源破钞。二是在牵引能源系方面，将拓荒新一代的高效牵引系统，抓续提高能源转化成果。三是在智能限度方面，将哄骗东说念主工智能和大数据分析，及时监控列车的启动现象、载荷情况和环境条目，自动和谐能耗战略，结束更智能的列车启动限度。
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